船舶含油污水的操作方法

船舶含油污水来源船舶油污水主要包括船舶正常操作过程中排放的含油压载水、含油洗舱水和机舱含油舱底水等3类。1)含油压载水是指油船在港口卸货之后向其货油舱内注入的压载水与舱内的残油混合形成的油水混合物。传统含油压载水中油的浓度很高，可达3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形态存在。含油压载水中油的分布极不均匀，其中：上层为浮油层，含少量水，厚度一般在15~50mm，少数达100~120mm，中间层主要是水，含少量油，油的浓度一般在20~500mg/L，下层为油泥层，天津污水处理，含少量水和固体杂质。2)含油洗舱水是指在清洗油舱过程中产生的含有油污的清洗污水。在检修油舱过程中，有些金属需要润滑、冲洗，由此会形成一定量的含油污水。此外，装油货舱在更换装载油品的种类时需进行彻底清洗，将原有的油品洗净，这也会产生含油污水。含油洗舱水的主要成分是油、泥沙和铁锈，此外还有各种洗涤剂、化学添加剂和微量的酚等。传统含油洗舱水中油的含量较高，油的浓度平均可达30000mg/L，天津污水处理厂，有时高达200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。当前，随着科技不断进步，在清洗船舶过程中会投入各种化学添加剂来降低污水中油的含量，因此含油洗舱水中油的含量已大大减少。3)机舱含油舱底水是指船舶机舱内各种设备运行过程中和对这些设备进行清洗过程中产生的润滑油、燃料油和水的混合物。机舱舱底水中含有船舶使用的各种油类和化学添加剂，含油浓度大多在2000~5000mg/L，其中70%为润滑油。添加剂中的各种表面活性物质与燃料油和润滑油混合，促使机舱含油舱底水中相当多的油分以乳化油的形态存在。机舱含油舱底水的年平均发生量一般为该船总吨位的10%左右。

基于SBR的PLC污水处理自动控制系统SBR工艺SBR工艺是污水处理工艺的一种，采用的是间歇曝气的方式处理污水。SBR的核心是SBR反应池，天津污水处理厂家，污水主要处理过程也是发生在SBR反应池，该反应池有均化、初沉、生物降解、二沉等功能，如图1所示。处理污水过程的有序、间歇操作是SBR的一大特征。特别适合流量变化比较大和间歇排放等场合。SBR工艺的优点如下：(1)可以防止污泥膨胀;(2)沉淀的效果非常好;(3)除磷脱氮的效果好;(4)反应效率非常高，对于一般难以的降解有机物，SBR工艺可以将其降解;(5)工艺比较简单，天津污水处理哪家好，不需要二沉池，不需要污泥回流，成本较低。

系统现状根据甲方提供资料，一期除铁滤池及除锰滤池各分成双排十格，共20格，二期滤池与一期相同，共计40格。滤池每格面积为7.5m×6.2m，现状运行工况为：每格冲洗需要水量为200m3，除铁滤池冲洗周期为24h，每天冲洗12格;除锰滤池冲洗周期为3～4天。前端设有2座调节池，每座容积为400m3，后端浓缩池及污泥脱水污泥处理系统利用一期原有构筑物，该部分满足一期及二期设计规模要求。现有反冲洗水处理系统中混合及絮凝沉淀部分设计水量为4000t/d，该设计流量是根据一期污水处理规模5×104m3/d配套建设的，现状水厂实际处理水量约为6×104m3/d，暂时满足反冲洗水处理能力要求。

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