2座油污水处理厂近半年内的污水平均进水水质监测数据见表

船舶含油污水现状随着科技不断发展，化学添加剂的种类不断增多，油品利用率不断升高，含油污水中的含油量指标不断下降，投入化学添加剂带来的化学需氧量(ChemicalOxydenDemand，COD)指标不断上升。以上海和广州的污水处理厂为例，2座油污水处理厂近半年内的污水平均进水水质监测数据见表1。通过分析现有水质的情况发现，与传统的含油污水相比，现有含油污水的COD值明显偏高，但含油量大幅度降低。水中可能含有较多种类的油物质、洗油添加剂等，这些物质均属于难降解的有机物，采用传统的含油污水处理方法处理显然不合适。因此，当前的含油污水处理工艺应以处理难降解的高COD含油有机废水为主要目的。

对热电废水多样性认识不足

对热电废水多样性认识不足大型石油化工企业一般配套有大型的热电厂，排放废水包括锅炉排污水、生活污水、锅炉烟气湿法脱硫中吸收塔的排放废水。锅炉排污水的特点是温度高，高达90℃，排入废水处理厂时，对废水处理厂的废水处理系统调节除油罐温度居高不下，夏季是高达50℃，对废水处理产生了不利的影响。锅炉烟气湿法脱硫中吸收塔的排放废水，特点是高浊度、高硬度、高含盐量、污染物种类多，既有氯离子含量大，又有含石膏悬浮物高的特点，废水中石膏沉积在管道，造成管道截面积减少，严重时堵塞管道，终在调节除油罐中沉降，造成罐底板结，脱污油的罐中罐相应管路严重的堵塞。对上述两股废水：锅炉排污水需从源头进行回收热量后或冷却降温后才进行排放进行废水处理系统;锅炉烟气湿法脱硫中吸收塔的排放废水应该从排放处进行沉降，回收石膏，将该股废水中的悬浮物降低后，才排入废水管网，进而进行废水处理系统。而废水处理厂应加强调节除油罐的排污，加强相应管道的日常监测管理，吉林废水处理设备，当发现有堵塞现象时，及时进行冲洗疏通，需在石膏还没有板结的时候，及时处理。

船舶含油污水来源船舶油污水主要包括船舶正常操作过程中排放的含油压载水、含油洗舱水和机舱含油舱底水等3类。1)含油压载水是指油船在港口卸货之后向其货油舱内注入的压载水与舱内的残油混合形成的油水混合物。传统含油压载水中油的浓度很高，可达3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形态存在。含油压载水中油的分布极不均匀，其中：上层为浮油层，含少量水，厚度一般在15~50mm，少数达100~120mm，中间层主要是水，含少量油，油的浓度一般在20~500mg/L，废水处理设备厂，下层为油泥层，含少量水和固体杂质。2)含油洗舱水是指在清洗油舱过程中产生的含有油污的清洗污水。在检修油舱过程中，有些金属需要润滑、冲洗，由此会形成一定量的含油污水。此外，废水处理设备单位，装油货舱在更换装载油品的种类时需进行彻底清洗，废水处理设备价钱，将原有的油品洗净，这也会产生含油污水。含油洗舱水的主要成分是油、泥沙和铁锈，此外还有各种洗涤剂、化学添加剂和微量的酚等。传统含油洗舱水中油的含量较高，油的浓度平均可达30000mg/L，有时高达200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。当前，随着科技不断进步，在清洗船舶过程中会投入各种化学添加剂来降低污水中油的含量，因此含油洗舱水中油的含量已大大减少。3)机舱含油舱底水是指船舶机舱内各种设备运行过程中和对这些设备进行清洗过程中产生的润滑油、燃料油和水的混合物。机舱舱底水中含有船舶使用的各种油类和化学添加剂，含油浓度大多在2000~5000mg/L，其中70%为润滑油。添加剂中的各种表面活性物质与燃料油和润滑油混合，促使机舱含油舱底水中相当多的油分以乳化油的形态存在。机舱含油舱底水的年平均发生量一般为该船总吨位的10%左右。

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